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所以，尽管目前公司仍是一家地方性的传统旅行社，但浙江省丰富的旅客资源以及发展前景为公司是公司营收的保证。财务简析：销售成本逐渐优化，转型改善毛利率公司营收自16年起保持在4亿人民币以上，17年营收增长13.3%，主要驱动是旅行团和自由行销售增长。但18年前三个季度营收同比增长8.5%，出现增长放缓迹象。

据wind数据最新统计，2017年清盘基金数量达到了100只，2018年5个半月，清盘的数量已经达到114只。而相关数据显示，去除货币基金后，平均每只基金的规模不到10亿元，很多中小基金公司的基金产品规模面临了很大的压力，而在资金面宽松的年份，基金公司更多会选择“帮忙资金”“赔本赚吆喝”。但是如今在市场资金利率高企，这样的“赔本赚吆喝”已经越来越没有吸引力了，这样一来，更多的“迷你基金”就只剩下清盘一条路了。

但是，2019年以来，人人车已进行多次架构调整，业内直指或许是“资金吃紧”的无奈之举。长江商报记者梳理发现，就在今年人人车已经出现两次大规模基层架构调整，这在行业里并不常见。6月14日下午1点半，人人车突然发布了一封全员邮件，宣布要进行新一轮裁员，3点部门领导便进行约谈，不少员工大呼意外，尽管此前并没有征兆，仍有不少员工当天就走完了离职流程。

科技能力升级在发展初期，许多机构依靠“高息覆盖高风险+流量驱动”（通常还与暴力催收相伴）的模式就能做的风生水起，但当行业进入调整期，监管要求越来越严格的情况下，这种粗放的发展模式已经走到尽头。消费金融服务将在合规的前提下，真正回归“成本、效率、体验”上的比拼，其核心在于依靠科技能力的升级促进消费金融趋向个性化、精细化、智能化发展。

从监管的实践看，保险监管要“长牙齿”，不能只说不做。过去我们说的多，应该讲做的不够，说狠话说得很多，下狠手下得不够。高高举起，轻轻放下的现象是比较普遍的。监管不能只靠风险提示和道义劝说，要敢于做出不同于市场的独立判断，而不是被市场的意志所左右。要敢于质疑，能够说不，拒绝监管上的父爱主义，提高依法监管的能力。

整体来看，在2017年的统计报告中，超重的占到了25.32%，肥胖13.15%。专家分析，超重和肥胖问题的特点表现在，一方面总体随年龄增长而呈现逐步增高趋势，60-69岁达到高峰，超重达到34.33%，肥胖达到17.71%，体重超标率达到52.04%，即60-69岁年龄段超过半数人群存在体重超标问题。同时，起点较高，呈现年轻化倾向，18-29岁年龄段人群的超重率达15.62%，肥胖率为8.25%，体重超标率为23.87%，即近四分之一的年轻人存在体重问题。